Onderwerp: Wat voor auto rij je

Oorspronkelijk geplaatst door GrafiX

Een supercharger heeft een veel vlakkere powerband dan een turbo. Bij een turbo is de "lagg" ook vele malen groter.
Beide opties kun je natuurlijk gebruiken. Het hangt af van wat je er mee wilt bereiken. Ben van mening dat je een dergelijke motor N/A moet houden en geen charger moet plaatsen. Dit komt niet ten goede van het bochtenwerk en dat is waar Honda juist top voor staat.
Voor allround gebruik zou je beter afzijn met een supercharger, simpelweg omdat die meer power geeft over het gehele toerentalbereik.
Als je meer "sprint power' wilt hebben, dan moet je gaan voor een kleine turbo. Die spoelt sneller op dan een grote, en de top-end power van een grote turbo heb je toch niet nodig.
Daarbij blijf je te maken hebben met een grotere intercooler bij een turbo. Die moet je ook ergens kwijt kunnen.

Edit; berichtje opstellen ging niet helemaal goed. Mijn reply staat een beetje verspreid, sorry.

Ik ben het met je eens dat je het bij de standaardmotor zou moeten houden, tenzij je de wegligging evenredig verbetert (als dat uberhaubt mogelijk is).

Wat betreft het allround gebruik; ik had het in dit geval over de topsnelheid. Een supercharger helpt niet echt voor de high revs en in sommige gevallen remt het de motor op high revs juist iets af. Die high revs zijn natuurlijk toch nodig om je topsnelheid te halen.

Oorspronkelijk geplaatst door Apoc

Zou een normale turbo niet logischer zijn? Zover ik weet, heeft een supercharger (vliegwiel) bij hoge toeren weinig zin en remt het de motor zelfs af vanaf een bepaald toerental. Een turbo lijkt me dan logischer.

Een supercharger wordt niet aangedreven door het vliegwiel hoor Supercharger wordt aangedreven door een poelie op de krukas (net zoals de dynamo, meestal met dezelfde multi-riem). De distributiezijde dus. Dit even om misverstanden te voorkomen

Dat de supercharger "afremt" komt gewoon omdat de supercharger te klein is. Dan heeft ie bovenin geen "puf" meer Zelfde is met een turbo, te kleine turbo = weinig toeren maar een klein turbogat. Grote turbo = veel toeren en groot turbogat.

Het ligt er een beetje aan of je je koppel altijd over het gehele toerengebied wilt hebben, maar anders is de turbo altijd VEEL leuker om mee te rijden ( mijn mening ). Het turbogat maakt echt niet uit, gewoon versnelling terug, en gaan met die banaan Het afblaasgeluid van de dumpvalve is sowieso echt geweldig.

Leuke turbo's die goed opspoelen bij lagere toeren op een 2,0 of 2,5 liter motor zijn de Garrett GT28RS en de MHI TD05-16G super. Dit mocht iemand overwegen om een turbo erop te schroeven

En het bochtenwerk ligt echt niet aan het hebben van een turbo of niet hoor, dat ligt aan je rechtervoet
Een F1 wagen heeft ook redelijk (:P) wat koppel als die het gaspedaal indrukken, maar die rijden toch ook aardig goed door de bochten, ofniet? :P

Oorspronkelijk geplaatst door HCiZiZ

Een supercharger wordt niet aangedreven door het vliegwiel hoor Supercharger wordt aangedreven door een poelie op de krukas (net zoals de dynamo, meestal met dezelfde multi-riem). De distributiezijde dus. Dit even om misverstanden te voorkomen

Correct

Dat de supercharger "afremt" komt gewoon omdat de supercharger te klein is. Dan heeft ie bovenin geen "puf" meer Zelfde is met een turbo, te kleine turbo = weinig toeren maar een klein turbogat. Grote turbo = veel toeren en groot turbogat.

Het ligt er een beetje aan of je je koppel altijd over het gehele toerengebied wilt hebben, maar anders is de turbo altijd VEEL leuker om mee te rijden ( mijn mening ). Het turbogat maakt echt niet uit, gewoon versnelling terug, en gaan met die banaan Het afblaasgeluid van de dumpvalve is sowieso echt geweldig.

Leuke turbo's die goed opspoelen bij lagere toeren op een 2,0 of 2,5 liter motor zijn de Garrett GT28RS en de MHI TD05-16G super. Dit mocht iemand overwegen om een turbo erop te schroeven

En het bochtenwerk ligt echt niet aan het hebben van een turbo of niet hoor, dat ligt aan je rechtervoet
Een F1 wagen heeft ook redelijk (:P) wat koppel als die het gaspedaal indrukken, maar die rijden toch ook aardig goed door de bochten, ofniet? :P

Wat ik al zei; het hangt van de situatie af.
De GT28RS is inderdaad een prima ding. Daar hebben wij er afgelopen 2 jaren 3 van gesleten tijdens drift kampioenschappen ( Nissan RB25DET motor ). Spoelt goed snel op, prima ding.
Dit jaar gaan we overigens voor een opgeboorde RB25DET om daar al meer koppel te halen ( stroked naar 2.8l ). Juist in drifting is het verkrijgen van een hoog koppel op lage toeren van belang. Snel opspoelen en nihil turbo lag is een MUST.
Daarbij is een zo recht mogelijke powerband belangrijk. Je hebt niets aan een tijdelijke boost. Je wilt het koppel overal hebben en dit kun je verkrijgen door verdere aanpassing en computer tweaks.
Maargoed, dit is eventueel uitgaande van een drifting situatie. Op de openbare weg is het uiteraard anders.

Een vergelijking met een F1 auto is nutteloos. Het gaat niet alleen om je vermogen, maar ook om je gewicht en gewichtsverhouding. Wij hebben Integra's turbocharged naar ca. 350PK ( 8 jaar terug ). Dingen gingen als een raket rechtuit, maar bij het bochtenwerk was het ellende. Met meer vermogen wordt het steeds moeilijker om het gedoseerd op de weg te krijgen. Met voorwiel aandrijvers, ( bijv. Integra ) kun je dan geen optimale cornering meer doen.

Haha, als je het zo gaat vergelijken is de F1 inderdaad vrij nutteloos :P Maar het ging me maar om het koppel wat vrijkomt als je het gas intrapt. F1 is ook ook 2wd, alleen dan van achter ipv. op de voorwielen (zoals integra).
Die RB25DET is inderdaad echt een geweldige motor om die GT28RS op te knallen.
Om de bocht uit te komen is het natuurlijk zeer belangrijk dat je daar genoeg koppel hebt in lagere toeren. Terugschakelen = tijdverlies (Als je geen DSG hebt natuurlijk, hehe)
In jouw geval kan ik je keuze goed begrijpen, je wilt met een turbo natuurlijk niet onderin de powerband komen, want dan kun je net zo goed aan de kant gaan staan

@Apoc
De high revs hebben niets met topsnelheid te maken hoor. Dat ligt aan je bakverhoudingen en hoeveel vermogen/koppel je bij een bepaald toerental hebt. Je bepaald hoeveel vermogen je wilt hebben bij een bepaald toerental. Als je veel topspeed wil hebben, pas je gewoon je eindoverbrenging aan.

Als je te weinig luchtverplaatsing hebt bij hoge toeren komt dat door de verkeerde (te kleine) supercharger. Grotere erop en dan verplaats je je powerband naar iets hogere revs. Hierdoor heb je lager in de toeren dus minder koppel/vermogen, maar bovenin des te meer (dit ligt ook geheel aan de keuze van het type supercharger)

Oorspronkelijk geplaatst door HCiZiZ

@Apoc
De high revs hebben niets met topsnelheid te maken hoor. Dat ligt aan je bakverhoudingen en hoeveel vermogen/koppel je bij een bepaald toerental hebt. Je bepaald hoeveel vermogen je wilt hebben bij een bepaald toerental. Als je veel topspeed wil hebben, pas je gewoon je eindoverbrenging aan.

"high revs hebben niets met topsnelheid te maken" is echt absoluut onzin, maar dat zeg je zelf feitelijk ook al. Tuurlijk pas je ook je eind overbrenging aan. Maar in je hoogste versnelling zul je toch voldoende vermogen hebben om met die aangepaste eind overbrenging tot het einde van je toerenbereik te komen. Als je door het aanpassen van je eind overbrenging nog maar tot 3500 toeren kan doortrekken, dan zou je simpelweg door middel van een turbo ervoor kunnen zorgen dat je die power wel hebt. In die zin hebben high revs weldegelijk met topsnelheid te maken.

Oorspronkelijk geplaatst door GrafiX

Een vergelijking met een F1 auto is nutteloos. Het gaat niet alleen om je vermogen, maar ook om je gewicht en gewichtsverhouding.

Inderdaad, en daarnaast ook zaken als je wielophanging, vering, etc. Wat ik dus zei is dat als je de wegligging (in zijn geheel) evenredig kunt verbeteren t.o.v. de vermogenswinst, dat je het alleen dan je motor zou moeten opvoeren. Ik heb het dan uiteraard niet over driften, dat ligt weer anders.

Zoals je het nu uitlegt wel ja, maar in je eerdere bericht niet. Jij zei dat high revs "nodig zijn" om je topsnelheid te halen, maar dat is niet waar. Simpel voorbeeld is een 205 S16 met 2.0 16v motor (155 pk) met standaard versnellingsbak. Deze gaat max. 230 km/u.
Men zet daar een Garrett GT30 turbo op, en deze heeft nu 394 pk. De top van deze auto is nu 275 km/u bij MINDER toeren en dezelfde versnellingsbak.

Dit is geen fictie, deze rijdt echt

Oorspronkelijk geplaatst door HCiZiZ

Zoals je het nu uitlegt wel ja, maar in je eerdere bericht niet. Jij zei dat high revs "nodig zijn" om je topsnelheid te halen, maar dat is niet waar.

Klopt, maar het leek me wel redelijk voor zich spreken

Ruit ingeslagen, radio gejat, dash beschadigd.. gaat lekker met de auto's bij mij

Radio's jatten? Doen ze dat nu nog?

Ze nemen tegenwoordig hele dashboards mee voor de navigatie.

Oorspronkelijk geplaatst door Wynand

Radio's jatten? Doen ze dat nu nog?

Bij mij was een jaar geleden het hele navigatiesysteem ook eruit gejat, maar dat was (gelukkig) wel door een professional gedaan. Ik was toen echt onder de indruk over hoe ongelooflijk netjes dat gedaan was (zo netjes had ik dat zelf nooit voor elkaar gekregen). Was overduidelijk een diefstal op bestelling.

Als ze je dashbord helemaal open halen, dan is dat inderdaad erg klote. Je kan er het beste voor zorgen dat als ze dan toch inbreken, de radio er makkelijk uitgehaald kan worden. Je kan dat ding wel helemaal gaan verankeren enzo, maar als ze eenmaal in je auto zijn, dan slopen ze het er toch wel uit. Dan kun je er beter voor zorgen dat ze de radio er vrij gemakkelijk uit kunnen halen.

Oorspronkelijk geplaatst door gjtje

Ze nemen tegenwoordig hele dashboards mee voor de navigatie.

We gaan gewoon met de tijd mee......

Oorspronkelijk geplaatst door Wynand

Radio's jatten? Doen ze dat nu nog?

Het is ook belachelijk, 200,- schade vor een radio die op marktplaats mischien 30,- oplevert.
Er is wel lichte beschadiging aan het stuur dus denk dat ze ook airbag wilde jatten maar dat is niet gelukt.
Schade aan dash bij radio is beperkt doordat ik radios nooit vastmaak zodat ze ook meegenomen kunnen worden (ipv het hele dashboard er eerst voor vernielen).

Ja, dit zijn mensen die nooit iets van economie hebben begrepen..

Oorspronkelijk geplaatst door Wynand

Radio's jatten? Doen ze dat nu nog?

Ze strippen zelfs complete auto's op zogenaamde bewaakte bedrijventerreinen. Pas maar op met je nieuwe auto Vince!

Oorspronkelijk geplaatst door eaPeter

Ze strippen zelfs complete auto's op zogenaamde bewaakte bedrijventerreinen. Pas maar op met je nieuwe auto Vince!

I love my insurance company