Onderwerp: Wat voor auto rij je

De S2000 is en blijft een mooie auto. Zowel van binnen als buiten.

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

Zie youtube,



deze is stock en haalt 260.

Chiptuning, als het al überhaupt nut heeft, heeft weinig invloed op deze auto, hooguit 3 pk extra wat verwaarloosbaar is. Tweaked bedoel ik uitlaat, intake, fuel management en eventueel turbo. Maargoed, wat heb je aan top speed als je gemiddelde snelheid in Nederland 50 km/h uur.

Inderdaad, waarom zou je dat doen? Om je zelf om een boom te kleven ergens in een bocht.

Nette auto chrish!

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

deze is stock en haalt 260.

Dat is op de teller. Je moet uitgaan van een kilometer afwijking van zo'n 8-10%. Daarnaast kan dat evengoed natuurlijk de 2.2 liter uitvoering zijn. Hoe dan ook, met een fabrieksopgave van 240km/h zul je echt geen 260 halen.

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

Chiptuning, als het al überhaupt nut heeft, heeft weinig invloed op deze auto, hooguit 3 pk extra wat verwaarloosbaar is. Tweaked bedoel ik uitlaat, intake, fuel management en eventueel turbo.

Klopt, maar dat is dus al wat ik zei. De goedkopere oplossingen daarvan (intake en fuel management) leveren wat extra PK's op maar zullen de topsnelheid echt niet met 20km/h of zelfs 40km/h verhogen. Een turbo kan wel aardig wat verschil maken, maar nogmaals, je praat dan over duizenden Euros aan upgrades om dat te bewerkstellen (als je alles zelf kunt doen scheelt dat een boel geld, maar daar ga ik niet vanuit).

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

Maargoed, wat heb je aan top speed als je gemiddelde snelheid in Nederland 50 km/h uur.

Dat vind ik een loos argument, dan kan je net zo goed een fiat panda kopen.

Nogmaals, ik kraak de auto zeer zeker niet af, de S2000 is een fantastische auto, maar je moet wel realistisch blijven. Je moet niet onderschatten hoeveel extra vermogen je nodig hebt om de topsnelheid met een paar km/h te verhogen, laat staan 40km/h.

De 2.2 is enkel beschikbaar in de vs en ik denk niet dat ze de snelheidsmeter eventjes van mph naar kmh zetten voor een filmpje Kilometer afwijking is erg laag moet ik zeggen, toen ik 220 op de teller ging gaf de gps 115 aan, dat is slechts 5 km. Vandaag even met open dak gereden, mensen keken me echt na van daar heb je zo'n gekke Engelsman die denkt dat het zomer is Verwarming op de hoogste stand en het viel erg mee moet ik zeggen! Als je niet al te lang bent kun je gerust zo rijden.

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

toen ik 220 op de teller ging gaf de gps 115 aan

Zo dat is wel een groot verschil, ik wist niet dat de afwijking zó groot was.

Oorspronkelijk geplaatst door XFX

Zo dat is wel een groot verschil, ik wist niet dat de afwijking zó groot was.

Is niet zo groot hoor, mijn cuore gaat 150 als ik 160 op de teller heb. Dit is overigens de max van deze auto en ook de teller @Apoc, fabrieksopgave zegt niet zoveel naar mijn mening. Als je mijn cuore als voorbeeld neemt, volgens het boekje een max van 135, haal de 150 dus.

Oorspronkelijk geplaatst door rensariens

Is niet zo groot hoor, mijn cuore gaat 150 als ik 160 op de teller heb. Dit is overigens de max van deze auto en ook de teller @Apoc, fabrieksopgave zegt niet zoveel naar mijn mening. Als je mijn cuore als voorbeeld neemt, volgens het boekje een max van 135, haal de 150 dus.

105 km/u foutafwijking op een snelheid van 220 km/u is toch vrij groot

Oorspronkelijk geplaatst door XFX

105 km/u foutafwijking op een snelheid van 220 km/u is toch vrij groot

MP/H -> KM/U en daarna is het dus 5 km/u afwijking neem ik aan?

Oorspronkelijk geplaatst door SF-Jeroen

MP/H -> KM/U en daarna is het dus 5 km/u afwijking neem ik aan?

Of het is gewoon een typfout

Oorspronkelijk geplaatst door RayManZ

Of het is gewoon een typfout

Lijkt me ook, zo was mijn eerste reactie al bedoeld maar niet iedereen had dat door

Oorspronkelijk geplaatst door XFX

Lijkt me ook, zo was mijn eerste reactie al bedoeld maar niet iedereen had dat door

Overheen gelezen inderdaad

Ik wil graag een opmerking maken over de nieuwe Passat CC deze auto is echt super, wellicht niet gepast in dit topic maar ik moest het even kwijt.

Over 16 dagen word ik 18, eindelijk lessen, dus over een jaartje kan ik hier ook mee praten :P

Oorspronkelijk geplaatst door chrish

Omschakelen is 10 minuten werk, gewoon constant als passagier denken, top heb ik nog niet gehaald maar 220 wel even aangetikt, geeft geen problemen en blijft lekker stabiel bij die snelheid. Nog +-4 duizend toeren over bij 220, ik dacht dat ze standaard rond de 260 gaan en tweaked kunnen ze 280 halen en dat voor een 2.0 Er zit wel een andere cold-air intake in, loopt nu 1/13 ipv 1/12. Maar moet nog eventjes wachten op de RDW voordat ik weer kan rijden

Het is jarenlang de auto geweest met het hoogst aantal PK's per 1 liter displacement.
Stock rijden ze circa 240km/h. Misschien paar KM/h meer/minder afhankelijk van hoe de motor is ingereden, onderhouden, rijstijl.
Ik heb jarenlang meegelopen in tuning en opbouw van Honda motoren tbv. race doeleinden. De F20C motoren zijn leuk om mee te spelen en uitermate geschikt voor hoog toerental ( de meeste Honda motoren overigens ). Daarbij heeft hij het bekende "rouwe" VTEC systeem wat een dergelijke motor uniek maakt. Later is dit veranderd naar een electronisch geregelde Vtec, I-VTEC.
De handling is geniaal, en hij is aardig tail-happy. Samen met het koppel/toeren kun je hem leuk laten glijden. Tricky auto in de regen overigens.

Ik snap alleen niet goed waarom je een RightHandDrive auto hebt gekocht. Voor de kosten lijkt mij niet, omdat de origineel Nederlandse/Duitse/Belgische/etc versies ook niet meer al te prijzig zijn.

De wenning met het stuur is makkelijk, maar je blijft praktische problemen houden ( kaart automaat parkeergarage, McDrive etc ). Heb zelf een tijd in een RHD Skyline gereden en daarmee had ik dat ook.
Daarbij moet je ook goed opletten met de 6-bak In Amerika worden er een hoop F20Cs om zeep geholpen omdat ze in een spannende mood snel van 6 terugschakelen naar 3. Aangezien jij aan de andere kant van de bak zit, moet je extra opletten. Bij dergelijke toerentallen en alu-blokken komen de zuigers snel naar buiten..

Overigens kun je met een supercharger heel leuk vermogen uit zo'n motor halen en toch reliable blijven.

Overigens is 1 motor van Honda beter; de K20AR ( Civic Type R ). Zelfde toeren/VTEC/cilinderinhoud maar meer koppel. Makkelijk atmosferisch ( zonder charger ) te tunen naar ca. 265PK.

Edit; groeten Marco ( een ware Honda fanaat =) )

Oorspronkelijk geplaatst door GrafiX

Het is jarenlang de auto geweest met het hoogst aantal PK's per 1 liter displacement.

Dat is niet waar, tenzij je enkel naar ongeblazen (en standaard) auto's kijkt. Neemt niet weg dat het een verschrikkelijk mooi blok is natuurlijk.

Oorspronkelijk geplaatst door GrafiX

Overigens kun je met een supercharger heel leuk vermogen uit zo'n motor halen en toch reliable blijven.

Zou een normale turbo niet logischer zijn? Zover ik weet, heeft een supercharger (vliegwiel) bij hoge toeren weinig zin en remt het de motor zelfs af vanaf een bepaald toerental. Een turbo lijkt me dan logischer.

Oorspronkelijk geplaatst door Apoc

Dat is niet waar, tenzij je enkel naar ongeblazen (en standaard) auto's kijkt. Neemt niet weg dat het een verschrikkelijk mooi blok is natuurlijk.

Hey! Beste wensen nog! Ja, uiteraard in de categorie Natural Aspirated. Anders zijn we appels met peren aan het vergelijken.


Zou een normale turbo niet logischer zijn? Zover ik weet, heeft een supercharger (vliegwiel) bij hoge toeren weinig zin en remt het de motor zelfs af vanaf een bepaald toerental. Een turbo lijkt me dan logischer.

Een supercharger heeft een veel vlakkere powerband dan een turbo. Bij een turbo is de "lagg" ook vele malen groter.
Beide opties kun je natuurlijk gebruiken. Het hangt af van wat je er mee wilt bereiken. Ben van mening dat je een dergelijke motor N/A moet houden en geen charger moet plaatsen. Dit komt niet ten goede van het bochtenwerk en dat is waar Honda juist top voor staat.
Voor allround gebruik zou je beter afzijn met een supercharger, simpelweg omdat die meer power geeft over het gehele toerentalbereik.
Als je meer "sprint power' wilt hebben, dan moet je gaan voor een kleine turbo. Die spoelt sneller op dan een grote, en de top-end power van een grote turbo heb je toch niet nodig.
Daarbij blijf je te maken hebben met een grotere intercooler bij een turbo. Die moet je ook ergens kwijt kunnen.

Edit; berichtje opstellen ging niet helemaal goed. Mijn reply staat een beetje verspreid, sorry.