Afdrukvoorbeeld
G3 is inderdaad qua belasting goedkoper, echter is diesel wel in andere opzichten beter:Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Phu
- Hogere verbrandingswarmte, erg handig als je snel wilt optrekken met de auto of graag je BMW hard ziet rijden..
- Hogere rendement
- Diesel is veiliger, hoewel de nieuwere G3 tanks erg veilig gebouwd zijn
- Diesel motoren gaan langer mee ivm LPG..
Dat iedereen zegt dat Benzine/Diesel veiliger is is grote onzin. In alle jaren dat we in NL op gas kunnen rijden is er nog nooit een opgeluk geweest waarbij de gastank ontploft is. Dat risico is bij Benzine het hoogst (diesel ontvlamt niet zo gemakkelijke).Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door McRox
dat kan ik dus geheel ontkrachten vriend.
er zijn in tilburg 2 auto's ontploft een aantal jaren terug alle 2 een erkend ingebouwde gastank aan boord.
1 stond op straat en geen gewonden
2 stond in de garage van een woning schuin tegenover mijn ouders aan de overzijde van de weg.
die ontploffing heeft 3 gehele huizenblokken ontzet en onbewoonbaar gemaakt + een aantal gewonden.
alles is daar ook geheel afgebroken
Heb jij even het lef om de beste TS'er verkeerd in te lichten. Wat als hij nou toch een auto op de zaak koopt en er ineens achter komt dat hij de BPM niet terug krijgt? :P 45% van de cataloguswaarde, kassa!Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Sorce
De BTW krijg je op een auto van de zaak terug, de BPM niet (mits je een grijs kenteken neemt, maar dat is een 4 persoonsauto nooit :)).
Even nog een aantal dingen ontkrachten:
- Bij meer dan 500 privé kilometers per jaar betaal je elk jaar 22% (niet 20! groot verschil) bijtelling over de cataloguswaarde van je auto.
- Diesel kan wel beter, veiliger, zuiniger etc. zijn, maar vergis je even niet in de aanschafwaarde van een nieuwe auto! Het verschil tussen een diesel en benzine in de nieuwwaarde gaat al snel in de 3/4000 zo niet 5000 euro zitten. Dat rij je er pas met zo'n 30.000km per jaar uit, als we de afschrijvingsperiode van 5 jaar in acht nemen. Overweeg bij een nieuwe auto altijd benzine en maak absoluut goede rekenmodellen! Iedereen zal je bij meer dan 20.000km per jaar diesel aanraden, maar tenzij je een tweedehands auto neemt (waarvan de prijs in diesel en benzine nauwelijks verschillen) zitten zij er falikant naast. De benzineauto's van tegenwoordig zijn ook vrij zuinig geworden en de aanschafprijs (wat veel mensen toch vergeten) is een stuk hoger.
Tot slot nog even over het leasen:
Er zijn 2 verschillende leasevormen. Ik leg ze even beknopt uit:
- Operational lease. Hierbij "huur" je als het ware je auto. De auto blijft altijd eigendom van de leasemaatschappij en jij betaald een maandelijks bedrag voor het huren van die auto. Dit huurbedrag zet je in je balans en trek je de BTW zoals gewoonlijk van af. Het huurbedrag wordt mede bepaald door het aantal kilometers wat je gaat rijden. Operational lease kan tot maximaal 6 jaar afgesloten worden (om de huurprijs te drukken).
- Financial lease. De auto wordt het eigendom van je zaak en je betaald maandelijks de auto af. Vergelijk het met koop op afbetaling. Het voordeel wat je hierbij hebt is dat je afschrijving van de auto op de balans komt. Dit kan je weer inkomstenbelasting schelen. Financial lease is maandelijks goedkoper omdat het risico van waardevermindering van die auto op je zaak rust in plaats van de leasemaatschappij. De BTW van de aanschafwaarde van de auto kun je met de volgende aanslag verrekenen. Houdt daarbij rekening dat 45% van de cataloguswaarde BPM en dit niet met BTW belast is! De BTW van een auto van 60.000 euro is dus geen 19% van 60.000, maar: 60.000 - 45% = X - 19% = BTW.
Vaak is financial lease goedkoper en verstandiger, maar brengt je meer kopzorgen. Je moet zelf de wegenbelasting en verzekering regelen, de auto verkopen als het contract afbetaald is etc.
Vragen? Stel ze gerust. Ik heb op dit moment een Audi A6 financial geleased die inclusief opties 65.000 euro is. Het maandelijkse leasetermijn is hiervan 1300 euro. Ik rij zo'n 30.000km per jaar en heb exact om bovengenoemde reden voor een benzineauto gekozen. Bovendien zitten er een aantal gangbare opties in als leren bekleding, beige interieur en navigatie. Opties zijn belangrijk voor de restwaarde van je auto. Hoe je het draait of keert, je flikkert altijd veel te veel geld weg aan een auto, maar als je het doet, doe het dan goed. Veel gangbare opties (dus geen onzindingetjes als automatisch inklapbare spiegels, koplampsproeiers en noem maar op) kunnen in je voordeel zijn wanneer je de auto wil verkopen. Een goed uitgevoerde (zakelijke) auto is een stuk aantrekkelijker in de tweedehands markt. Vergeet daarbij niet dat als je de auto gaat leasen, maandbedragen van dit soort opties nog geen tientjes per maand zijn, wat het aantrekkelijk maakt om aan te schaffen.
Voor de goede orde: dit heeft niets te maken met "patsen" met mijn auto (of hoe je het ook wilt noemen), maar het is een praktijkvoorbeeld. Ik hecht veel belang aan mijn vervoer, een ander aan zijn onderdak en weer een ander (te veel?) aan zijn vriendin? ;)
Tot slot: ook 2e hands auto's kun je vaak financial leasen. Vraag het even na bij je dealer. Financial lease is namelijk niks anders dan koop op afbetaling, alleen met een duur woord.
Wat is BPM ?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Belasti...motorrijwielenCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door midego
Inderdaad, tweedehands is ook een optie. Het prijsverschil tussen een nieuwe auto en eentje van een of twee jaar oud is nogal behoorlijk. Zelf dacht ik altijd dat het kopen van een nieuwe auto om die reden een vorm van kapitaalvernietiging is.
Overigens, als je de auto niet op naam van de zaak aanschaft scheelt het ook nog eens een boel administratie. Misschien ook een overweging.
Weet iemand wat de mogelijkheden zijn in de volgende situatie:
Iemand werkt voor een aantal dagen per week in vaste dienst bij een werkgever. Hierbij krijgt hij een leaseauto die ook prive gebruikt mag worden en waarvoor dus maandelijks bijtelling betaald wordt. De overige dagen werkt hij voor zijn eigen zaak (de vaste werkgever is hiervan op de hoogte), waarvoor natuurlijk ook af en toe gereden moet worden in deze leaseauto. Is het in zo'n geval mogelijk de kilometers voor de eigen zaak a 18ct/km in de administratie op te voeren?
Ik ben van plan om een 2ehands auto te gaan kopen ben van plan audi a6 2002 model of een audi a4 2002 model.
Ik wil een nette auto omdat ik ook naar mkb, om IT advies te geven.
Met een bestel busje vind ik het niet professioneel.
Dan koop ik wel een prive auto met factuur kan ik dan btw terug krijgen ?
Krijg ik dan ook btw terug van mij brandstof etc etc ?
Das een goeie vraag. Als je kan aantonen dat je de kilometers hebt gemaakt voor de eigen zaak, kun je deze volgens mij gewoon terugvragen. Er wordt als het goed is geen onderscheid gemaakt in wie de eigenaar van de auto is. Het beste kun je hiervoor even je boekhouder of de belastingdienst bellen.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door hostlogic.nl
Voor een privé auto kan je de BTW niet terugkrijgen.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mehmet
Nog even een belangrijke notitie: als je een tweedehands auto wilt kopen op de zaak en de BTW wilt terugvragen, let dan op of de auto een "marge auto" of "BTW auto" is. Op een marge auto kun je de BTW hoe dan ook niet meer terugkrijgen. Meer info vind je met Google.
Elke zakelijke kilometer die je maakt in je privé auto schrijf je op en kun je 19 eurocent per kilometer voor declareren in je eigen bedrijf.
Persoonlijk zou ik gaan voor de Audi a6, beetje afhankelijk van hoeveel kilometers je maakt. Sommige mensen wonen praktisch in de auto. Je zit in ieder geval in de (goede) Audi hoek!
En Henky, een nieuwe auto is inderdaad een vorm van kapitaalvernietiging. Het is ook maar net waar je aandacht naar uit gaat in het leven :)
BPM is een leuke belastingmaatregel die Nederland weer kent :) Meer info: http://www.vwe.nl/import/bpm_wetgeving.aspCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door midego
Merk er weinig van. De diesel die ik voor mijn huidige auto had trok langzamer op dan de LPG-auto die ik nu heb. Ik meen me een test uit Autoweek te herinneren waarin 2 identieke Saabs getest werden. 1 benzine en 1 LPG resultaat: de een trok iets sneller op in de lage toeren, de andere trok beter door in de hoge toeren.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door McRox
Daarentegen is LPG weer goedkoper (en helaas alleen buiten de bebouwde kom te verkrijgen.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door McRox
Wat voornamelijk met parkeren in Franse parkeergarages handig is (mag niet met LPG).Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door McRox
Een nieuw geleaste auto least men meestal voor 3-5 jaar. Zolang gaat een LPG-installatie toch wel mee???Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door McRox
Overigens zou ikzelf waarschijnlijk wel voor diesel gaan. Gewoon door ruimte die een LPG tank inneemt (ofwel in je achterbak afwel je hebt geen reservewiel bij je) en de (veel) grotere actieradius is ook een groot pluspunt.
Aloha,
Martin
sinds 2005 22%Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Randy
De LPG installtie wel maar de motor meestal niet. Ik rij nu al 8 jaar lease + lpg. Nog steeds tevrede. Maar wanneer je de 140k km voorbij bent dan moet je rekenen op de extra kosten wegen slijtage aan motor.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door galious
Mijn eerste bericht hier maar de aftrap voor nog vele hoop ik.
Allereerst wil ik jullie er wel op wijzen dat de keuze voor LPG alleen gemaakt moet worden op basis van het financiele voordeel. Ik heb zelf 2 jaar een Renault Laguna II 1.8I gehad op basis van gas en voor mij waren dat persoonlijk 2 jaren om van te janken. Vialle (een betrouwbare LPG partner) kreeg het bij de renault niet voor elkaar vanwege de complexe boordelectronica. Dit resulteerde erin dat mijn hele boordelectronica soms weigerde en de lieftallige renault dame in mijn auto (renault rijders weten wat ik bedoel) kwam soms spontaan met de meest vreemde meldingen.
De laatst 30.000 kilometer heb ik gereden met de waarschuwing "Warning", "Danger", "Stop vehicle immidiatly" en de melding "Engine Fire" was eigenlijk wel de meest grappige toen ik in Duitsland reed. Als je dan de reactie krijgt van Renault ja ach rijd u maar door als er geen vlammen onder de moterkap uitkomen daar walg je dan gewoon van en gebruik je het liefst de stropdas van de renaultdealer als distributieriem (het liefst met de man er nog aan).
Om het nog erger de maken stond ik na 4.000 kilometer (dus echt nieuw) al langs de snelweg met een defect LPG injectiesysteem bij 6.000 kilometer is er voor 5.000 euro aan spullen vervangen. Bij 12.000 kilometer werd de auto voor het eerst weggetakeld. bij 42.000 weer een keer getakeld. Bij 43.000 ging er een nieuwe LPG installatie in. Bij 49.000 stond hij weer op de takelwagen waarna er weer een nieuwe installatie inging van Vialle met spark injectors (resulteerde erin dat ze de hele plastic moterbehuizing wegdremelde). Bij 60.000 kilometer sprong spontaan de aircoaandrijving op slot waardoor de vonken onder de moterkap uitkamen en de distributieriem knapte terwijl ik 120km/h reed waardoor de oliedruk wegviel en de remkracht afnam, stuurbekrachting ineens weg was en de auto het eerste jaar voor de 4de keer in 1 jaar op de takelwagen stond.
Bij 86.000 kilometer kwamen ze in Eindhoven bij Renault achter het echte euvel het bleuk dat de LPG combi met de moter enorm slecht was geweest. Doordat het dashboard niet de juiste toerentallen aangaf (+-/1500rpm bij visueel 6.000rpm te weinig) was door het schakelen bij lagetoertallen enorm veel schade aangericht (schakelen bij 2000 rpm is voor lpg erg weinig blijkbaar) in combi met LPG. Dat resulteerde erin dat bij 87.000 kilometer er een nieuw dashboard werd ingezet (met registratie van wijziging bij nationale autopas en een tellerstand op 000001) ook werd de moter gereficeerd. Vanaf 90.000 kilometer heb ik de auto werkelijk waar helemaal getrapt doordat ik het kotsbeu was met die LPG en alle problemen erbij. Nadien is hij nog 3 keer getakeld waarna er 4 aircoaandrijfkoppelingen vervangen zijn er nog 1 nieuwe LPG installatie is ingegaan zag ik het echt niet meer zitten.
Ik was bij dat bij 117.000 kilometer er een probleem was met de achterophanging die niet snel vervangen kon worden en waardoor na 1 maand leasplan met de melding kwam dat de reparatie (met het reparatie verleden) financieel niet aantrekkelijk was. Met het vriendelijke verzoek of ik mijn persoonlijke spullen wou komen ophalen uit de auto en of ik akkoord ging om de resterende tijd tot mijn nieuwe auto met een de huidige vervangende auto door te brengen.
Dat was een diesel Peugeot 406 wat me (als beginnende rijder, de renault was mijn eerste eigen auto) aardig goed beviel. Na een rondje gelopen te hebben en gekeken te hebben naar een Volvo S40 Bifuel (gas en benzine fabriekaf) is het toch een Saab 1.9 TiD Liniar Bussines geworden met 150 PK deze heb ik mede door mijn verzoek bij Leaseplan door Nordic (saab tuning partner) met behoud van fabrieksgarantie kunnen laten tunen tot 175PK en 360nm en ik moet zeggen mij bevalt het perfect als zakenauto.
De auto is van mijn werkgever maar ik mag deze (door bijtelling) prive onbeperkt (volgens belastingdienst slechts 5.000 kilometer) gebruiken daardoor word hij veelvuldig ingezet als vervoermiddel voor mijn wekelijkste studie en gebruikt als vervoermiddel voor mijn eigen advies bedrijf.
Ik ben blij weer even wat agressie van de Renault van me afgeschreven te hebben ;) maar ik adviseer alle mensen die gas overwegen om toch eerst te informeren bij de dealer en alleen in zee tegaan met een automerk dat fabrieksaf een LPG installatie leverd. Saab met Biopower Volvo met Bifuel en zo zullen er nog wel wat merken zijn. Het voordeel wat je dan hebt is dat als er problemen zijn je ook bij de dealer terugkan en niet dat de dealer het excuus heeft van "het komt door de LPG installatie u moet bij de installateur zijn" en als je bij die installateur aankomt ze zeggen " ja het is de boordelectronica dus u moet naar de dealer" je word met een gasinstallatie van het kastje naar de muur gestuurd.
En voor rijcomfor, accelleratie en relatief goedkoop (veel) kilometers rijden is diesel echt de beste oplossing
Klinkt als een maandag ochtend inbouw door een leerling bij Vialle. Ik rij 8 jaar LPG (4 auto's), met plezier. Ik heb ook zeker problemen gehad, maar niet zo erg als jij. Kan me goed voorstellen dat je het dan zat bent. Over het algemeen zijn de auto's uit de PSA garage (Renault, citroen, peugeot) zeer geschikt voor LPG. Ik heb zelfs een auto uit 1972 (Citroen DS) op gas laten rijden zonder probleem :W: .Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kydoimus
Kun je me eens uitleggen hoe dat precies zit met die 500 KM prive per jaar? Of weet je daar ook niet het nauwkeurige van, mijn boekhoudster heeft het hier namelijk nog nooit over gehad.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door GrafiX